В апреле 2026 года в Варшаве муниципальные власти засыпали подземный переход на одном из самых оживленных перекрестков в центре города. Тем временем Лукашенко приказал строить новые подземные переходы по всей Беларуси. Вместе с урбанисткой CityDog.io пытается понять, чья стратегия правильная: польская (засыпать) или беларуская (сделать еще больше).
Почему в Варшаве засыпали переход?
Подземный переход, с которым разобрались местные власти, находился в центре Варшавы на пересечении улиц Вольской и Млынарской – локации с многоэтажной застройкой и офисами. Раньше пешеходам приходилось спускаться под землю, чтобы попасть на другую сторону улиц.
Проблему исправили совместно с частным инвестором: переходы засыпали, а на их месте сделали дорожную разметку и зеленые зоны. Результат так понравился властям, что теперь подобные решения хотят реализовать и в других частях Варшавы.
Так в центре Варшавы засыпали подземный переход. Фото: Zdm.waw.pl.
Еще один подземный переход ликвидируют в варшавском районе Прага-Пулноц. Пока входы в туннель замуровывают, после туннель и вовсе засыпят. Правда, причина ликвидации иная – таким способом власти борются с нелегальной торговлей запрещенными веществами и павильонами для азартных игр.
Туннель в варшавском районе Прага-Пулноц замуровывают. Фото: Zdm.waw.pl.
В Минске решили сделать по-другому
В 2024 году в Минске было 106 подземных переходов. Из них лишь около 40% оборудованы подъемниками, то есть все остальные переходы были недоступны для людей с дополнительными потребностями. Проблему признают даже местные власти – правда, отмечают не нехватку подъемников и лифтов, а то, что в холода техника ломается.
Теперь в Минске отходят от практики строительства новых подземных переходов. Однако исключения все же случаются. Так, в 2023-м «Метрострой» начал возводить подземный переход под проспектом Независимости. Компания справилась за восемь месяцев – и на пересечении центральной магистрали и улиц Туровского и Калиновского появился новый подземный переход.
После о туннеле высказался и Лукашенко: проект понравился ему так сильно, что он поручил губернаторам делать такие же подземные переходы по всей Беларуси.
А в чем проблема с переходами?
«Подземный переход не отапливается, это не жилой дом. Зимой в отдельные периоды температура воздуха может опускаться ниже допустимых пределов, на оборудовании собирается конденсат, иней и даже лед. Электроника начинает работать со сбоями или вовсе выходит из строя», – говорит директор предприятия «Горавтомост» Иван Шаланкевич.
Помимо ограничений в передвижении пешеходов, у подземных переходов есть и другие, менее очевидные нюансы.
– Вопрос подземных переходов – это проблемная тема для урбанистики любого города, – рассказывает урбанистка (имя и фамилия есть в редакции CityDog.io). – Это наследство прошлого, которое осталось со времен, когда о комфорте жителей не думали. С переходами начинают разбираться там, где продвигается политика города, удобного для человека.
По словам экспертки, наличие хотя бы одного подземного перехода в городе – плохой знак: туннели создают неудобства людям, у которых есть дополнительные потребности. При этом таким человеком в определенный момент дня может стать каждый из нас. Вспомните, как неудобно спускаться по лестнице с подвернутой ногой или обувью на высоком каблуке.
Второй нюанс, связанный с подземными переходами, – вопрос безопасности. Контролировать обстановку в туннелях горожанам непросто.
– Порой в переходах проблему психологического дискомфорта пытаются решить с помощью дополнительного освещения – эти места «оживляют» лайтбоксами, выставками или ларьками. Это косметические решения, которые как раз и являются симптомом того, что место неприятно людям, – отмечает урбанистка.
Выходит, всё засыпаем и забываем о переходах как о страшном сне?
В идеале – да. Но в реальности просто засыпать переходы не выйдет. Сначала нужно рассчитать транспортные и пассажирские потоки, а также просчитать, что в долгосрочном планировании городу выгоднее: полный демонтаж подземных переходов или дублирование «зебр» на земле.
– Конечно, хочется просто засыпать и уничтожить все подземные переходы, но более правильный подход – просчитать экономику. С одной стороны, мы снизим расходы на обслуживание подземных туннелей, с другой, засыпать тоннель – это дорого. Ведь нужно привезти материалы и разобраться с обслуживанием коммуникаций, – говорит урбанистка.
Экспертка добавляет, что в Минске работают компетентные специалисты по транспорту, которые регулярно мониторят потоки.
– Поэтому, на мой взгляд, самое доступное и простое решение для Минска – продублировать переходы над землей, обратившись к примеру Варшавы.
А почему не стоит бояться транспортного коллапса?
Потому что при грамотном распределении транспортных потоков и автомобильных полос коллапса не будет.
– В итоге всё выстраивается в живую систему – пешеходы и авто как колония муравьишек, которые образуют свои маршруты, – резюмирует урбанистка.
Перепечатка материалов CityDog.io возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.