Кем лучше работать – дальнобойщиком или таксистом? Беларус в Польше попробовал оба варианта и рассказывает о своем опыте

Денис Зеленко до эмиграции был известным беларуским фотографом. Сейчас он живет в Польше, работает в такси и часто рассказывает истории из своей рабочей жизни в фейсбуке. На днях он сравнил работу дальнобойщика и таксиста, так как сам успел попробовать обе эти профессии. С разрешения автора CityDog.io перепечатывает этот текст.

Кем лучше работать – дальнобойщиком или таксистом?

– Я работал и тем, и другим, могу ответить.

Короткий ответ: ответа на вопрос «что лучше, дальнобой или такси?» не существует. Конец короткого ответа.

Маленький метаанализ. И в дальнобое, и в такси работает огромная масса людей. Есть постоянный переток из одной профессии в другую и обратно. Это десятки и десятки тысяч человек. Такое броуновское движение наглядно доказывает: однозначного ответа, что лучше, а что хуже, нет и быть не может.

Хорошая новость – разматывая эту простыню текста, вы скоро поймете, почему всё так сложно. Весь материал ориентирован на работу в польской специфике.

Сразу сниму больной вопрос заработка на руки. Дальнобой тяготеет к 2400 евро в месяц, такси – около 1600 евро. Но эти цифры не имеют никакого значения без учета специфики.

Для начала раскроем обязательные переменные, без которых решить это уравнение невозможно.

Из этих переменных собирается очень сложное уравнение, решение которого – ответ на главный вопрос материала.

Другая половина уравнения – это специфика самих профессий.

Иллюстративное фото: Josiah Farrow, Unsplash.com.

Плюсы и минусы работы дальнобойщиком

Плюсы:

• Относительно быстрый и легкий вход. Сразу хороший заработок выше среднего по Польше. Можно зайти на годик, плотно поработать на первый взнос на жилье.
• Несложно получаются категории С и CE на родине. С этими правами уже можно ездить по Европе, пройдя дополнительный курс на код 95 в Польше. По сути, стартовать на стажировку можно через месяц после выезда в Польшу.
• Полноценный трудовой договор, валидный для банков и кредитов. 20 дней оплачиваемого отпуска в год (есть нюансы).
• Водителям-международникам охотно выдают как рабочие визы, так и ВНЖ по работе.
• Возможность посмотреть Европу (сразу для дальнобойщиков-скептиков – Европу на фуре реально можно посмотреть, если купить складной велосипед и не бухать каждые выходные в кабине).
• Если семья остается на родине, один работающий водитель может полностью ее обеспечивать.
• Очень многие прошли этот путь, соответственно, огромная база знаний по всем вопросам, большие и живые чаты, где помогут и подскажут (предварительно слегка унизив, славянский стиль).
• Не нужно думать о заказах. Тебе прислали координаты, ты туда едешь. Если стоишь без заказа или в ожидании загрузки-выгрузки, этот день все равно оплачивается.

Минусы:

• «Ты уехал за счастьем, вернулся просто седым». (с) ДДТ
• Ответственность и отсутствие права на ошибку. Если программист написал плохой код, его пожурят, и он будет писать новый код. Если дальнобойщик въехал в столб или на встречку, переписывать будет уже нечего.
• Отрыв от социума. Если ты компанейский человек, будет только видеосвязь. Чужие города и страны, чужой язык.
• Отрыв от семьи. Стандартная каденция – это два или три месяца, потом 2-3 недели дома. Есть риск того, что дети будут расти без отца. Но поймешь ты это только потом...
• Начальник или логист – мудак. Можно иметь новую машину, отличную линию, прекрасную погоду... но шеф или логист-мудак может испортить все. Хотя тут, конечно, стоит проверить, кто именно мудак в вашем тандеме.
• Нужно заморочиться с навигацией, уметь читать спутниковые снимки. Иначе будешь снимать тиктоки вида «куда меня завел навигатор...».
• Постоянный прессинг. Фурам нельзя вообще ничего, везде запреты, контроли и штрафы. Каждый вечер будешь ломать голову, где стать, поскольку езда на 90% по Германии, где эта проблема актуальна уже с 17:00.
• Зарплата. Периодически могут быть серьезные задержки с выплатой зарплаты, до двух (не более) месяцев.
• 2400 евро на руки воспринимается как очень хорошая зарплата, когда ты автоматически экстраполируешь ее на год. Но это сильное заблуждение. При стандартной каденции два или три месяца через месяц этот месяц отпуска будет неоплачиваемым, поэтому реальный месячный доход на дистанции «каденция + отпуск» будет совсем не 2400.

Точки роста:

• Расти можно в разных направлениях. Меньше нагрузки или больше зарплаты – каждый берет свое.
• Начинают обычно со шторы (популярный тип полуприцепа с мягкими сдвижными боковинами. – Ред.). Хочешь меньше бегать с рохлей (ручная гидравлическая тележка для перемещения тяжелых грузов. – Ред.) – иди на цистерну или реф (рефрижератор. – Ред.). Хочешь больше денег – цистерна с ADR (опасные грузы). Еще больше денег – автовоз. Там может быть 3800 евро и выше. Но нужно понимать, что эти деньги платят не просто так.
• Если важны каждые выходные дома или каждый день дома, есть масса вариантов. Молоковозы, скотовозы, бетономешалки, самосвалы, доставка «Лидла» и «Бедронки». Либо просто работа по Польше на той же шторе. Денег тут меньше, но фактор «каждый день дома» куда важнее, чем кажется. Об этом ниже.

Плюсы и минусы работы в такси

Плюсы:

• Первый и самый главный – нет шефа. Ты сам себе хозяин. Точнее, шеф есть, только он внутри тебя, и имя ему – жаба.
• Свободный график. Любишь спать утром – спишь.
• Каждый день дома.
• Общение, поток новых людей.

Минусы:

• Чтобы закрыть 1600 евро в месяц, придется ездить 10–12 часов в день, каждый день. Есть монстры, которые еб*шат по 15 часов.
• Легальность оформления в такси в Польше на данный момент – это серая зона (1/8 ставки, аренда и рычалт). Текущие схемы работают, но все может измениться. У кредитного отдела банка твой доход вызовет лишь сочувственную усмешку.
• Никаких отпусков, никаких больничных. Пролежал неделю не работая – 850 злотых за «Короллу» все равно должен, никого не волнует, что и как с тобой.
• Под такси очень трудно получить ВНЖ, только если ты оформлен на полную ставку с уплатой полного ZUS, и эти 2400 злотых работодатель возьмет с тебя.
• Нельзя просто так взять и приехать в Варшаву для легальной работы в такси. Здесь только идентификатор делается 8 месяцев. Конторы предложат ездить без него, по внёску. И возможный штраф – производная от настроения полицейского.
• Общение, поток новых людей (пункт целиком сохранен и в плюсах, и в минусах). Нужно минимально знать польский, нужно иметь нервы, самоконтроль, уметь общаться с пьяными, накуренными и просто неадекватами.
• Здесь не получится сидеть, как в фуре, в ожидании заказа, где если заказа нет – это проблемы шефа. В такси если заказа нет – это только твоя проблема. Арендодателю твои нюансы не интересны, сумму аренды ты должен платить в любом случае.

Точки роста:

• Первое, что пытается сделать любой активный таксист, это слезть с аренды на собственное авто.
• Дальше рост весьма ограничен. Можно повышать стоимость авто и уходить в сегмент black и премиум. Можно пробовать в трансферы.
• Ну и самая модная тема до недавнего времени – покупка всяких «Приусов» и сдача их в аренду другим таксистам. Впрочем, тема эта уже сдулась.

Иллюстративное фото: Paul Hanaoka, Unsplash.com.

Личный опыт Дениса в работе дальнобойщиком и таксистом

Решим уравнение на нескольких примерах.

Я решил уезжать из Беларуси в 2021 году, сразу понимая, что работать журналистом в Польше я не буду по ряду причин. Мой запрос – реализация плана Б по релокации, объездить Европу. Семьи нет, никаких требований по зарплате тоже нет.

Летом 2021-го я иду в автошколу на категорию С, осенью – на СЕ, попутно получая ADR. Выезжаю в Польшу, сразу в школу на код 95, после экзамена еду к работодателю. Успешно отрабатываю два с половиной года на фирме, выбираю себе очень длинные отпуска, путешествую по Южной Америке, полностью закрываю гештальт по Европе. Беру себе длиннющий отпуск, покупаю мотоцикл и гоняю с полными штанами счастья.

Захотелось изменений, я решаю попробовать такси. Запрос – попробовать новое, по деньгам требований нет, чтобы не было шефа и больше свободы. Хочу вставать не в 4:30 утра, а во сколько проснусь. В итоге я отработал 7 месяцев в такси, всё, что хотел, узнал, систему понял.

Слезаю с арендной «Короллы» и покупаю авто под такси. Требований по деньгам у меня нет, я позволяю себе ездить гораздо меньше, чем обычный таксист, фильтровать места и людей. В этом плане такси мне нравится гораздо больше, чем фура. Я могу сегодня ездить, а завтра не ездить, в зависимости от настроения. На фуре такое невозможно.

В итоге собираем всё уравнение: в текущих условиях, с конкретно моими параметрами, для меня сейчас лучше такси. Но в конце 2021 года это же уравнение выдавало только дальнобой, без всяких вариантов. Даже для одного человека на разных жизненных этапах разные вводные и разный ответ на этот вопрос.

Другие наглядные и условные примеры – в дальнобое и такси

Еще пример. Есть Вася, у него семья осталась на родине. Он ездит в длинные каденции, чтобы обеспечить ее. Шеф, свобода и все прочие категории для него глубоко вторичны. Ему нужен поток бабок. Поэтому он идет на штору, отсылая все деньги домой. Набирается опыта и идет учиться на автовоз. С некоторого момента он может отсылать домой уже более 3500 евро. Работает очень много, есть запас здоровья. Для Васи уравнение «дальнобой или такси» не имеет смысла. Потому что на месячный заработок в такси он просто покрутит пальцем у виска.

Таких условных Вась я видел очень много. Один из них мне запомнился, ибо я наблюдал это лично. Дядька, под 60, ездил по каденциям больше 9 месяцев, четко отправляя все деньги домой, жене и детям.

После последнего перевода жена сказала ему, что «он им теперь никто», у нее новый мужчина и он может не возвращаться. Вася сидел на базе и пил водку из горла, с 700 злотыми на счету. Фактор «каждый день дома», на мой взгляд, – глубоко недооцененная штука, если у вас в Польше есть жена, дети. Осознание этого приходит слишком поздно.

Иллюстративное фото: Marcin Jozwiak, Unsplash.com.

Теперь Петя. Ездил в дальнобое, пару раз зацепил забор, шеф с него снял под 1000 евро за ущерб, потом он заехал в Австрию под запрет, «потому что ваш навигатор меня туда завел», его там штрафанули, шеф это тоже вычел из зарплаты, в итоге Петя ушел, хлопнув дверью. Петя пришел к: «Все эти конторы – кидалы, пойду в такси».

Проблема в том, что, если ты долбо*б, то такси здесь не решение. Шефа у него теперь не будет, но он будет залупаться с пассажирами, ему будут ставить низкие рейтинги, он будет брать всё подряд, система будет подбирать ему самых отмороженных пассажиров, которые снова будут ставить ему низкие рейтинги, не забывая периодически заблевывать салон. За что арендодатель с него снимет деньги методом невозврата кауции. Сам Петя окончательно утвердится во мнении, что «они все *банутые».

Вот как ему ответить на вопрос: что лучше, такси или дальнобой? В его системе координат кругом кидалы при любых раскладах.

Ну и мой личный знакомый М., который имеет идентификатор таксиста, но работает в дальнобое. В ожидании красной бумаги приезжает в Варшаву, берет в аренду Auris и три недельки аккуратно катает пассажиров. После получения документов сдает машинку и едет на фуру. И на фирме он на хорошем счету, и в «Болте» и «Убере» у него рейтинг 4,99.

Поскольку летать с родины ему далеко, от дальнобоя он берет длительные каденции за хорошие деньги, а от такси – возможность быстрой временной подработки.

Если ты аккуратен и адаптивен, ты и тут впишешься, и там не пропадешь. Его ответ на наше уравнение не фиксирован и постоянно меняет свое значение.

Ну и два зеркальных варианта.

Товарищ таксует по Варшаве на своем авто, рынок знает, водит аккуратно, закрывает 8000–9000 злотых в месяц. Жена и ребенок. Спрашивает про дальнобой.

Ну ОК, 11 000 на международке, при этом ты дома хорошо если раз в 2 недели, а скорее всего, тебя не будет 2 месяца. Не подходит. Тогда только по Польше, каждые выходные дома, 8000.

И? Он имеет столько же в такси, каждое утро завозит ребенка в садик и каждую ночь дома.

Противоположный случай – заезд в Польшу только на каденции, семья в другой стране. Живет только в фуре, после каденции сразу уезжает домой, 11 000 злотых. Спрашивает про такси.

Во-первых, у него ВНЖ с привязкой к работодателю, и он не сможет переделать децизию на 1/8 ставки по обычной схеме. И во-вторых, если ты хочешь работать в Варшаве, кроме 8-месячного ожидания идентификатора, добро пожаловать на рынок съемного жилья столицы. Тут жить в машине не получится, это не фура. После всех затрат у него хорошо если 5000 злотых останется, и смысл?

Выводы

Нет никакого «лучше» и никакого «хуже». Есть выбор между разным набором проблем, последствий и ограничений.

Ответ на этот вопрос не имеет бинарного разрешения. Он коллапсирует во что-то определенное только когда вы примеряете его на себя, а себя – в текущую конфигурацию жизненных обстоятельств.

Перепечатка материалов CityDog.io возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.